Съвременният автомобил все по-малко прилича на обикновена машина за придвижване. GPS, мобилна връзка, Wi-Fi, камери, инфотейнмънт системи и приложения превръщат автомобила в постоянно свързано устройство.
Тази свързаност носи очевидни удобства — дистанционно отключване, проверка на местоположението, управление на климатичната система, навигация и информация за състоянието на автомобила. Но заедно с това автомобилът започва да генерира огромно количество данни.
Ново изследване на Northeastern University и Consumer Reports показва колко далеч може да стигне този процес.
Автомобилът вече е част от дигиталната екосистема
Изследователите са тествали 21 автомобила от 19 марки и 30 мобилни приложения, използвани за свързване на автомобила със смартфон.
При анализа на комуникацията между автомобилите и интернет са установени връзки с множество външни домейни. При част от тях става дума за рекламни, аналитични и проследяващи компании.
При приложенията картината е още по-конкретна. Изследователите са установили случаи, при които към трети страни са били предавани данни като идентификационен номер на автомобила (VIN), имейл адрес, телефонен номер и информация за местоположение. (Northeastern Global News)
Това е особено важно, защото VIN сам по себе си е стабилен идентификатор на конкретен автомобил. Когато бъде комбиниран с лични данни и информация за местоположение, той може да помогне за изграждането на много по-пълен профил на потребителя.
Приложението на телефона може да увеличи броя на връзките
Една от интересните констатации е, че свързването на мобилното приложение с автомобила не просто добавя удобни функции.
Според резултатите от изследването това приблизително е удвоило броя на рекламните и проследяващите компании, с които комуникира екосистемата около автомобила. Повече от 70% от тестваните приложения са се свързвали с поне пет различни домейна, свързани с реклама, проследяване или анализ на данни. (TechCrunch)
Сред компаниите, чиито услуги са били засечени в комуникацията, са големи имена от технологичната и рекламната индустрия.
Това не означава автоматично, че всяка от тези компании получава пълен достъп до всички данни на автомобила или че данните непременно се продават. Изследователите обаче показват нещо друго — автомобилът и неговото приложение комуникират с много повече външни услуги, отколкото повечето водачи вероятно предполагат.
Какво всъщност може да разкрие един автомобил?
Свързаният автомобил може да има достъп до информация, която е много по-чувствителна от обичайните данни, събирани от един уебсайт.
Например:
- къде се намира автомобилът;
- кога се движи и кога остава паркиран;
- кой е автомобилът чрез неговия VIN;
- информация от мобилното приложение;
- данни за използваните функции;
- информация, свързана с навигацията и свързаните услуги.
Когато различни видове информация се комбинират, тя може да даде доста подробна представа за поведението на даден човек.
Именно това е една от основните теми в изследването: не толкова отделният вид информация, колкото възможността различни идентификатори да бъдат свързани помежду си. (Northeastern Global News)
А какво означава това за Европа?
Тук е важно да се направи разграничение.
Изследването е проведено върху автомобили и приложения, предназначени за американския пазар. То не доказва, че същите потоци от данни съществуват при идентичните модели в Европа.
Европейските автомобили обаче също са част от същата технологична тенденция. Свързаността, мобилните приложения, дистанционните услуги и постоянното предаване на данни вече са стандартна част от много нови автомобили.
Освен това европейската рамка за защита на личните данни поставя специфични изисквания към обработването на лична информация. Това прави въпроса не само технологичен, но и регулаторен.
За европейския потребител следователно остава важен въпросът не само какво може да прави автомобилът, а и какви данни се събират, с кого се споделят и за каква цел.
Когато удобството има цена
Дистанционното стартиране, отключването през телефона или проверката на автомобила от разстояние са функции, които трудно бихме нарекли излишни.
Проблемът е, че те изискват автомобилът да бъде свързан с интернет и производителят да поддържа цяла инфраструктура от сървъри, приложения и външни услуги.
Така автомобилът постепенно се превръща в част от същата дигитална екосистема, която вече познаваме от смартфоните.
Разликата е, че смартфонът обикновено е личното устройство, което съзнателно избираме да използваме. При автомобила част от свързаността вече е вградена още при покупката.
И когато автомобилът събира данни за местоположение и поведение, това поставя въпроса доколко собственикът действително контролира информацията, която неговият автомобил генерира.
Следващият въпрос пред автомобилната индустрия
Изследователите от Northeastern University и Consumer Reports не поставят под съмнение самата идея за свързания автомобил. Фокусът им е върху прозрачността и контрола на потребителя.
Според тях водачите трябва по-ясно да разбират какви данни се събират и къде отиват, а възможността за отказ от определени видове събиране на информация не би трябвало да означава загуба на основни функции на автомобила. (Northeastern Global News)
Интересното е, че след като са получили резултатите от изследването, някои производители са предприели промени. Honda например е поискала от своя доставчик Amplitude да изтрие събраните данни за местоположение и е променила приложението HondaLink така, че да спре изпращането на геолокационни данни към тази компания. (Northeastern Global News)
Това показва и другата страна на историята — проблемите с поверителността не са непременно неизбежна част от свързания автомобил. Начинът, по който производителите проектират системите си и дават контрол на потребителя, има значение.
Автомобилът като смартфон на колела
Автомобилната индустрия върви към все по-голяма свързаност. Следващата стъпка няма да бъде просто още едно приложение или по-голям дисплей.
Автомобилът ще бъде част от постоянна мрежа от услуги, устройства и облачни платформи.
Това създава огромни възможности за по-добра навигация, безопасност, поддръжка и персонализация. Но едновременно с това поставя нов въпрос пред собственика:
Когато автомобилът знае къде отивате, кой още трябва да знае това?
Отговорът на този въпрос вероятно ще бъде един от най-важните за бъдещето на свързаните автомобили.
