Американската автомобилна индустрия отправи едно от най-категоричните си предупреждения досега срещу китайските производители на автомобили.
Alliance for Automotive Innovation – организация, която представлява голяма част от автомобилната индустрия в САЩ – призова Конгреса да приеме постоянна забрана за продажбата, вноса и производството на китайски свързани автомобили, както и на свързан с тях китайски хардуер и софтуер.
Искането идва в момент, когато китайските автомобилни производители ускоряват глобалната си експанзия, а автомобилът все повече се превръща в устройство, което не просто се движи по пътя, а събира, обработва и предава огромни количества данни.
Вече не става дума само за евтини китайски автомобили
Дебатът около китайските автомобили през последните години най-често беше свързан с цените, държавните субсидии и натиска върху местните производители.
Този път обаче аргументът е различен.
Според Alliance for Automotive Innovation проблемът не е само в това, че китайските производители могат да предложат по-достъпни електромобили и свързани автомобили. Основното притеснение е свързано с технологиите, които тези автомобили носят със себе си.
Съвременният connected car може да събира и обработва информация за:
- местоположението на автомобила;
- маршрутите и начина на използване;
- водача и неговите навици;
- данни от камери и други сензори;
- свързани мобилни устройства;
- околната среда и инфраструктурата около автомобила.
Американската автомобилна индустрия твърди, че подобна информация може да създаде рискове за националната сигурност, когато автомобилният софтуер, хардуерът и системите за свързаност са свързани с производители от Китай. (Autos Innovate)
Искането е за постоянна забрана
Alliance for Automotive Innovation призовава американските законодатели да превърнат ограниченията в постоянен закон.
Организацията настоява за забрана на продажбата, вноса и производството на китайски свързани автомобили, както и на определен китайски хардуер и софтуер.
Това е важна разлика.
Не става дума просто за временни мита или за ограничаване на определен брой автомобили. Целта е да бъде създадена дългосрочна законова рамка, която да ограничи навлизането на китайски connected vehicle технологии на американския пазар. (Autos Innovate)
Защо темата засяга именно свързаните автомобили?
Преди десетилетия автомобилът беше сравнително самостоятелна машина.
Днес той все повече прилича на компютър на колела.
Навигация, мобилни приложения, онлайн услуги, камери, системи за подпомагане на водача, дистанционна диагностика и софтуерни актуализации превръщат автомобила в част от постоянно свързана цифрова инфраструктура.
Именно тук възниква основният въпрос:
Колко информация събира автомобилът и кой има достъп до нея?
Това не е въпрос, който се отнася само до китайските автомобили.
Всъщност всеки съвременен свързан автомобил събира определено количество данни. Разликата в случая е, че американските власти разглеждат произхода на технологиите и потенциалния контрол върху тях като въпрос на национална сигурност.
САЩ искат да действат преди китайските марки да са навлезли масово
Един от ключовите моменти в позицията на американската автомобилна индустрия е, че китайските производители все още нямат сериозно присъствие на американския автомобилен пазар.
Според Alliance for Automotive Innovation китайските марки вече увеличават пазарното си присъствие в Европа, Австралия, Югоизточна Азия, Мексико и Южна Америка.
Затова американската индустрия призовава за действия преди подобна ситуация да се развие и в САЩ. (Autos Innovate)
Китайските автомобили вече са част от европейския пазар
Тук Европа се намира в различна ситуация.
Китайските автомобилни производители вече присъстват на европейския пазар и постепенно увеличават своето влияние, особено при електромобилите и plug-in хибридите.
Това означава, че европейският дебат няма как да започне от нулата.
Докато САЩ се опитват да предотвратят масовото навлизане на китайски connected vehicles, Европа вече трябва да отговаря на по-сложен въпрос:
Как трябва да се регулира сигурността и защитата на данните при автомобили, които вече се продават на пазара?
И този въпрос не трябва автоматично да се превръща в спор само за произхода на автомобила.
Кога свързаният автомобил се превръща в риск?
Това вероятно е най-важният въпрос в цялата история.
Свързаността сама по себе си не е опасност.
Точно обратното – тя носи реални предимства.
Свързаният автомобил може да предлага:
- автоматично известяване при инцидент;
- дистанционна диагностика;
- предупреждения за опасности;
- актуализации на системите;
- по-добра навигация;
- по-ефективно управление на автопаркове;
- по-бърза реакция при технически проблеми.
Проблемът започва тогава, когато не е ясно какви данни се събират, къде се съхраняват, кой има достъп до тях и дали собственикът на автомобила има реален контрол.
От тази гледна точка въпросът не е просто:
„Китайският автомобил опасен ли е?“
По-важният въпрос е:
„Колко контрол имаме върху автомобила, който постоянно събира и обменя информация?“
Автомобилът като част от критичната инфраструктура
С развитието на автономните системи и свързаните технологии автомобилът постепенно се превръща в част от много по-голяма цифрова екосистема.
Той комуникира със смартфони, облачни услуги, производители, навигационни системи и в бъдеще вероятно все повече с пътната инфраструктура и други автомобили.
Това означава, че сигурността на автомобила вече не зависи само от:
- спирачките;
- гумите;
- конструкцията;
- въздушните възглавници.
Все по-важни стават и:
- киберсигурността;
- защитата на личните данни;
- произходът на софтуера;
- контролът върху дистанционните актуализации;
- сигурността на комуникацията между автомобила и външните системи.
Това е повече от търговска война
Разбира се, би било наивно да се твърди, че икономическата конкуренция няма значение.
Китайските производители се превръщат във все по-сериозен конкурент на глобалния автомобилен пазар, особено в сегмента на електромобилите.
Американските и европейските производители са изправени пред натиск от компании, които могат да предложат модерни автомобили на конкурентни цени.
Затова дебатът има и икономическо измерение.
Но именно свързаността добавя нов слой към тази конкуренция.
Днес автомобилът не е просто продукт, произведен в една държава и продаден в друга.
Той може да остане цифрово свързан със своя производител и след като напусне завода.
И точно това променя начина, по който правителствата започват да гледат на автомобилната индустрия.
Какво следва?
Засега американската автомобилна индустрия настоява Конгресът да превърне ограниченията срещу китайските connected vehicle технологии в постоянен закон.
Предложението обаче все още преминава през законодателния процес и предстои да се види каква ще бъде окончателната форма на евентуалните ограничения. (Reuters)
Едно обаче вече е ясно.
Следващата голяма битка в автомобилната индустрия няма да бъде само за електромобили, батерии и цени.
Тя ще бъде и за данните.
Защото автомобилът на бъдещето няма просто да ни превозва.
Той ще знае къде сме, накъде пътуваме, как използваме автомобила си и ще бъде постоянно свързан с дигиталния свят.
Истинският въпрос вече не е дали свързаните автомобили ще бъдат част от бъдещето.
Те вече са.
Въпросът е:
Кой контролира данните, които те събират – и имаме ли достатъчно контрол върху технологиите, които управляват автомобилите ни?
