Hyundai ускорява развитието на connected cars, но зад целта за 1 милион свързани автомобила стои много по-голяма промяна. Автомобилът постепенно се превръща от продукт, който купуваме веднъж, в постоянно свързана и развиваща се софтуерна платформа.
Hyundai Motor India обяви, че вече има над 800 000 свързани автомобила по индийските пътища и си е поставила за цел да премине границата от 1 милион connected cars през 2027 г. Компанията очаква броят им да надхвърли 2 милиона до 2030 г. (Hyundai)
На пръв поглед това изглежда просто като поредната статистика за развитието на автомобилните технологии. Всъщност обаче зад нея се крие една от най-важните промени в автомобилната индустрия през последните години.
От автомобила като машина към автомобила като свързано устройство
Когато Hyundai представя Bluelink в Индия през 2019 г., идеята е автомобилът да получи постоянна връзка с интернет и облачните услуги на производителя.
Днес концепцията е много по-развита.
Свързаният автомобил може да предоставя информация за местоположението си, състоянието на автомобила и пътуванията, да предлага дистанционни функции и услуги за безопасност и да комуникира с приложенията на производителя.
Това променя и самата връзка между автомобила и неговия собственик.
При традиционния автомобил производителят продава автомобила и основната му роля приключва с доставката и сервизното обслужване.
При connected car връзката продължава.
Автомобилът изпраща данни, получава информация от облака и постепенно може да получава нови функции и подобрения чрез софтуер.
Именно тук започва следващата фаза.
Следващата стъпка е Software-Defined Vehicle
Hyundai Motor Group от няколко години развива концепцията за Software-Defined Vehicle (SDV) – автомобил, при който софтуерът има много по-голяма роля за функциите и развитието на автомобила.
Компанията вече определя SDV като основна част от прехода си към софтуерно ориентирана мобилност. През 2025 г. Hyundai представи и платформата Pleos, която трябва да свърже автомобилите, софтуера, облачните услуги и бъдещите мобилни приложения в по-голяма екосистема. (Hyundai)
Това е важна промяна в начина, по който трябва да мислим за автомобила.
В бъдеще автомобилът няма непременно да бъде „завършен“, когато напусне завода.
Той може да продължи да се променя след това.
Автомобилът започва да се обновява като смартфон
Един от най-важните елементи на тази промяна са OTA актуализациите.
OTA, или Over-the-Air, позволява определен софтуер да бъде обновяван дистанционно, без автомобилът задължително да посещава сервиз.
Hyundai още през 2022 г. заяви намерението си да разшири OTA актуализациите в глобалната си гама, а днес тази технология вече е част от SDV стратегията на групата. (Hyundai)
Това означава, че бъдещият автомобил може да получава:
- подобрения на съществуващи функции;
- актуализации на навигацията;
- промени в интерфейса;
- софтуерни подобрения;
- нови услуги;
- оптимизации на определени системи;
- нови приложения и дигитални функции.
Така границата между „автомобил“ и „софтуерен продукт“ започва да се размива.
Hyundai вече изгражда следващото ниво
През 2026 г. Hyundai Motor Group представи Pleos Connect – ново поколение инфотейнмънт платформа, която компанията определя като първата голяма стъпка в прехода си към Software-Defined Vehicle.
Платформата включва AI, отворена екосистема от приложения и възможност за постоянни софтуерни подобрения чрез OTA.
Планът е Pleos Connect да бъде внедрен в приблизително 20 милиона автомобила Hyundai, Kia и Genesis до 2030 г. (Hyundai)
Това вече не е просто нова мултимедийна система.
Това е опит автомобилът да се превърне в платформа.
Какво означава това за собственика?
За обикновения шофьор промяната може да изглежда малка в началото.
Той получава приложение, може да провери автомобила си дистанционно, да използва дигитален ключ или да получава известия.
Но с развитието на технологиите автомобилът може да започне да „разбира“ много повече за собственото си състояние.
Данните от автомобила могат да бъдат използвани за диагностика, поддръжка, безопасност и персонализирани услуги.
Вместо собственикът да чака предупредителната лампа да светне, системата може да идентифицира определен проблем предварително и да препоръча сервизно обслужване.
Това е особено важно за автомобилите, които се използват ежедневно и интензивно.
А какво означава това за автопарковете?
Тук според нас започва още по-интересната част.
При един rent-a-car или корпоративен автопарк днес голяма част от информацията се събира чрез отделни системи – GPS устройства, телематични платформи, датчици и специализиран софтуер.
Connected car постепенно може да промени този модел.
Ако автомобилът фабрично разполага с постоянна комуникация и може да предоставя необходимите данни, част от функциите, за които днес се използва допълнително оборудване, потенциално могат да бъдат интегрирани директно от производителя.
Това поставя интересен въпрос:
Ще изчезнат ли външните GPS тракери?
Не непременно.
По-скоро можем да очакваме промяна в ролята им.
Производителят може да предоставя базовата телеметрия, докато независимите платформи продължат да добавят специфични функции за управление на автопаркове, интеграции, анализи и работа с автомобили от различни марки.
За компания с автомобили Hyundai, Kia и Genesis например може да бъде много удобно данните да идват директно от автомобила.
Но за смесен автопарк с автомобили от десет различни производителя независимата телематична система все още има огромно предимство.
Тя обединява информацията в един интерфейс.
Големият въпрос е кой контролира данните
Колкото повече информация генерира автомобилът, толкова по-важен става въпросът за данните.
Къде се намират те?
Кой има достъп до тях?
Производителят?
Собственикът?
Лизинговата компания?
Операторът на автопарка?
И какво се случва, когато автомобилът бъде продаден?
Това ще бъде една от големите теми на автомобилната индустрия през следващите години.
Защото автомобилът вече не генерира само километри.
Той генерира огромно количество информация за начина, по който се използва.
От автомобил към услуга
Още по-интересна е следващата стъпка.
Hyundai Motor Group вече говори за т.нар. Cloud Mobility – концепция, при която различните видове мобилност са свързани чрез софтуер и облачни услуги. (Hyundai)
Това означава, че автомобилът постепенно може да бъде само един елемент от по-голяма система.
Автомобилът комуникира с облака.
Облакът комуникира с приложенията.
Автомобилът може да комуникира с инфраструктурата.
Автопаркът се управлява централизирано.
А в бъдеще автономните функции могат да добавят още едно ниво към цялата система.
Тогава автомобилът вече няма да бъде просто средство за придвижване.
Той ще бъде свързан компютър на колела, който постоянно получава и изпраща информация.
Има и друга промяна – автомобилът може да продължи да се развива след покупката
Това е може би най-важната разлика.
При традиционния автомобил характеристиките му са до голяма степен определени в момента на покупката.
При Software-Defined Vehicle част от тях могат да се променят с течение на времето.
Hyundai дори разглежда концепцията за Feature on Demand, при която определени функции могат да бъдат активирани според нуждите на клиента. (Hyundai)
Това отваря вратата към нов бизнес модел.
Вместо клиентът просто да купи автомобил, той може постепенно да купува или активира допълнителни функции и услуги.
Автомобилът се превръща от еднократна покупка в платформа за услуги.
Какво ще се случи през следващите години?
Вероятно няма да видим внезапен момент, в който всички автомобили ще станат „компютри“.
Промяната вече се случва постепенно.
Първо дойдоха GPS навигацията и смартфон интеграцията.
След това connected services.
Следват OTA актуализациите, AI асистентите и все по-централизираните електронни архитектури.
Следващата стъпка е автомобилът да бъде постоянно развиваща се софтуерна платформа.
Hyundai е само един от производителите, които вървят в тази посока. Но целта от 1 милион connected cars в Индия до 2027 г. показва колко бързо се разраства този модел. (Hyundai)
А още по-голямата цел на Hyundai Motor Group – около 20 милиона автомобила с Pleos Connect до 2030 г. – показва, че компанията не разглежда свързаността като допълнителна екстра.
Тя я превръща в основа на бъдещия автомобил.
И може би след няколко години няма да питаме дали един автомобил е connected. Ще приемаме това за даденост и ще питаме какво може да прави неговият софтуер.
