Европа навлиза в нов етап на автономната мобилност. Uber и китайската компания Pony.ai разширяват партньорството си с планове за внедряване на над 2000 robotaxis в пет европейски града. Проектът започва от Загреб, където през април тази година стартира първата комерсиална услуга с автономни автомобили в Европа. (Reuters)
Четири от градовете, в които ще бъдат разположени останалите автомобили, все още не са обявени. Компаниите посочват, че подробностите за разширяването ще бъдат представяни поетапно, след получаването на необходимите разрешения. Все още няма и конкретен срок за пълното разгръщане на флота. (Reuters)
От Загреб към цяла Европа
Първата стъпка беше направена в Загреб през април 2026 г. Pony.ai предоставя технологията за автономно управление, а хърватската компания Verne участва като оператор на услугата. Uber от своя страна осигурява платформата за заявяване и обслужване на пътуванията. (Pony AI Inc.)
Това е важно разграничение. Uber не разработва сам автономната технология. Вместо това компанията изгражда модел, при който различни производители и технологични компании могат да предоставят автономни автомобили, а Uber да бъде платформата, през която клиентът ги поръчва, плаща и използва.
Именно този модел може да се окаже един от ключовете към по-бързото разпространение на robotaxis.
Какво означава Level 4?
Pony.ai предоставя технология за автономно управление от Level 4.
При това ниво автомобилът може да изпълнява цялото управление без постоянна намеса от страна на човек, но само в предварително определени условия и райони, за които системата е одобрена.
Това е различно от автомобилите с модерни системи за подпомагане на водача, които все още изискват човек да следи постоянно пътя.
При robotaxi идеята е именно автомобилът да изпълнява транспортната задача автономно в рамките на разрешената оперативна зона.
Защо Uber има интерес?
За Uber това е много повече от технологичен експеримент.
Основният разход при традиционната услуга е човешкият труд. При автономното такси тази част от модела постепенно може да бъде премахната или значително намалена.
Uber вече има огромна инфраструктура за поръчване на автомобили, плащания, маршрутизация и обслужване на клиенти. Ако към нея бъдат добавени автономни автомобили, компанията може да се превърне от платформа, която свързва пътници и шофьори, в платформа за автономна мобилност.
При новия модел ролите се разделят между няколко компании: Pony.ai предоставя автономната технология и експертизата си, Uber осигурява платформата и клиентския достъп, а местни партньори могат да поемат експлоатацията на автомобилите. (Stock Titan)
Защо именно Европа?
Европа се превръща във важен пазар за компаниите, разработващи автономни автомобили.
Pony.ai не е единствената китайска компания, която се опитва да се разшири извън Китай. WeRide също увеличава присъствието си на европейския пазар, а други компании работят по тестове и бъдещи комерсиални услуги. (Reuters)
Това превръща Европа в своеобразно поле за конкуренция между китайски, американски и европейски технологии.
И изборът на Загреб е показателен.
Вместо да започне директно в някой от най-големите европейски мегаполиси, проектът стартира в сравнително компактен град, където може да бъде по-лесно да се изгради и контролира конкретна оперативна зона.
А какво означава това за традиционните таксита?
Ако robotaxis започнат да се разпространяват в голям мащаб, ефектът няма да бъде само технологичен.
Традиционният таксиметров бизнес може да се изправи пред сериозна промяна.
Автомобил без шофьор теоретично може да работи много повече часове на ден, няма разход за водач и може да бъде управляван централизирано като част от автопарк.
Това създава възможност за по-ниска себестойност на едно пътуване.
Но това не означава автоматично, че robotaxis ще бъдат евтини. Автомобилите, сензорите, поддръжката, софтуерът, застраховките и инфраструктурата също струват пари.
Затова истинският тест ще бъде не дали автомобилът може да се движи без шофьор, а дали цялата услуга може да бъде икономически конкурентоспособна.
Ще променят ли robotaxis и пазара за автомобили под наем?
Тук се появява още един интересен въпрос.
Ако човек може да отвори приложение и да извика автономен автомобил за всяко кратко пътуване, необходимостта от притежаване на автомобил в града може да намалее.
Но при по-дълги пътувания, почивки, семейни пътувания или посещение на места извън зоната на автономната услуга автомобилът под наем може да остане много по-практичен.
Това означава, че бъдещето вероятно няма да бъде „robotaxi срещу rent-a-car“.
По-скоро ще се появи смесена мобилност, при която различните услуги ще се използват според конкретната ситуация.
За градското придвижване — robotaxi.
За няколко дни извън града — автомобил под наем.
За междуградски транспорт — влак, автобус или собствен автомобил.
И всичко това постепенно може да бъде обединено в една дигитална платформа.
А кога ще видим robotaxi в България?
Това е въпросът, който вероятно най-много интересува българските потребители.
Засега няма обявен проект на Uber и Pony.ai за България. Четирите нови европейски града също все още не са назовани. (Reuters)
Но развитието в Загреб е показателно.
Разстоянието между България и Хърватия не е само географско. И двете държави са част от Европейския съюз и се сблъскват с много от едни и същи европейски регулаторни рамки.
Ако моделът се окаже успешен в Загреб и бъде разширен към други европейски градове, въпросът за София вече няма да изглежда като научна фантастика.
Ще бъде въпрос на регулация, инфраструктура, икономика и готовност на пазара.
Автономните автомобили вече не са експеримент
Преди няколко години robotaxi изглеждаха като технология, която се тества в ограничени райони на САЩ и Китай.
Днес вече има комерсиална услуга в европейска столица.
А сега Uber и Pony.ai говорят за над 2000 автомобила в пет европейски града.
Това е съществената промяна.
Въпросът вече не е дали автономните автомобили ще се появят в Европа.
Въпросът е колко бързо ще се разпространят и как ще променят начина, по който се придвижваме.
И ако следващите няколко години донесат очакваното ускоряване на автономната мобилност, може да се окаже, че днешните 2000 robotaxis са само началото.
Източници: Reuters, Pony.ai, Uber. (Reuters)
